У каждого города должен быть свой узнаваемый стиль, своя уникальная идентичность — то и дело звучит на защите очередного проекта «запуска» пространств областной столицы. Правда, для создания этой самой идентичности зачастую привлекаются специалисты (почему-то) из других городов, видимо, как у классика: большое видится на расстоянии. И внезапно стильные презентации натыкаются на протест местного населения: то философию места не поняли, то потребности жителей не угадали, то важный объект на картинке задвинули.
Или же вовсе предложили нечто фантастическое. Взглянули ульяновские общественники на проект преображения улицы Железной Дивизии, кстати, разработанный ульяновскими специалистами, и испытали культурный шок: четыре полосы — это где? Троллейбусы на правом берегу — зачем это? Инициативное агентство городских инициатив проект, на отрисовку которого потрачено свыше миллиона рублей, пытается всячески отстоять, аргументируя в том числе тем, что старый квартал необходимо подстроить под актуальные потребности горожан.
Современные стандарты — бесспорно, хороши: и доступная среда, и безопасные дороги нужны, и качественное освещение, особенно если довести начатое до логичного завершения. Главный вопрос остаётся риторическим: внедряя очередную новацию, не нужно ли учитывать ту самую местную идентичность?
Поправки в ГОСТ №52289 вступили в законную силу 1-го апреля 2020-го. Совсем не шуточный документ зарегламентировал правила установки ограждений вдоль улиц, на перекрестках и у пешеходных переходов. Зарегламентировал на всю страну.
Антон КУЗЬМИН
КОРРЕСПОНДЕНТ
Тогда, в 2020-м, первые металлические ограды и начали появляться на центральных улицах нашего города: на Карла Маркса, Дворцовой, Спасской и Гончарова. Сразу же нашлись и противники такого «озаборивания». Ульяновцы даже выходили на пикеты, писали письма и петиции в адрес администрации и городскую думу. Борьба ни к чему не привела. Старые заборы, как стояли, так и стоят, а этой осенью к ним добавились ещё и новые.
Новые ограды сохранили все проблемы предшественников. Призванные обезопасить участников дорожного движения, со своей задачей они справляются не везде, иногда (как на Гончарова), опасность даже создают — за забором оказываются парковки с местами для инвалидов.
Это не говоря уже о других сопутствующих проблемах: например, препятствованию зимней уборки улиц. Отдельного упоминания заслуживает и их внешний вид.
Алексей ГАЕВ
ДИРЕКТОР АГЕНТСТВА ГОРОДСКИХ ИНИЦИАТИВ
Их эффективность крайне неоднозначна. В частности, те заборы, которые ставятся сейчас на улице Гончарова — они ставятся вдоль параллельной парковки. Водителю припарковавшемуся выйти на тротуар, и пассажиру — им придётся идти либо по проезжей части, либо по велополосе, что тоже неправильно. Заборы защищают не пешеходов от машин, а машины от пешеходов. Я не говорю сейчас об их архитектурном облике.
Дмитрий НЕЦВЕТАЕВ
АРХИТЕКТОР
С эстетической точки зрения такие ограждения не выдерживают критики. Когда-то Карл Маркс такой тезис вывел, что «бытие определяет сознание». Тезис, конечно, не бесспорный. Но вот то, что эстетика быта способна воспитывать положительные качества в людях — это бесспорно. И визуально быт нашего города всё больше напоминает какую-то колонию для умалишённых. Исчезли чугунные ограды, с Венца, с Гончарова, с 12 Сентября. Это всё звенья одной цепи. Вместе с этим исчезает культура и этнос.
Защитить пешеходов от машин могли бы парковочные столбики — проницаемую среду успешно реализовали на обновлённой Федерации. Но обойтись малой кровью на центральных улицах не дает пресловутый ГОСТ, который строго определил внешний вид и технические характеристики ограждений. А когда дело касается массовости, гармония визуального восприятия отходит на второй план.
И пока новые ограды появляются, старые исчезают. Снятая ещё весной нуждавшаяся в реставрации чугунная ограда сквера Ульяновых уже полгода «маринуется» на базе временного хранения, и возвращать на её на место, судя по всему, не торопятся.
— Работы в дальнейшем будут производиться уже специализированной организацией, так как данный сквер является памятником культурного наследия, соответственно, надо лицензию на производство этих работ.
Геннадий МОРГУНОВ
ДИРЕКТОР ГОРОДСКОГО ЦЕНТРА ПО БЛАГОУСТРОЙСТВУ И ОЗЕЛЕНЕНИЮ ГОРОДА УЛЬЯНОВСКА
У меня данных сроков нет. Конкретных. И приблизительных тоже.
Возвращаясь к оградам новым — опыт других городов показывает, что отказаться от их установки практически невозможно.
Законная альтернатива всё-таки есть: например, высадить вдоль дороги кустарник. И город озеленит, и в роли буфера между проезжей частью и пешеходами выступит. Но для этого нужно комплексно менять поперечный профиль улицы. «Зазаборить» быстрее, проще, надежнее, дешевле.
Антон Кузьмин, Алексей Юферев
Добавить комментарий