Не ниже 30-ти — и речь не о погоде. В Ульяновске вырастет цена билета на электротранспорт. 31 по карте, 35 наличными. Себестоимость перевозки, впрочем, по-прежнему куда выше. По словам первого замглавы города Сергея Мальченкова, она составляет 79 рублей.
Как уже сообщалось ранее, средства идут на оплату электричества, зарплаты сотрудников и ремонт подвижного состава. От чего страдают вагоны и в какую копеечку обходится их «лечение», выяснял Вячеслав Новожилов.
Засвияжское трамвайное депо. Рабочий день здесь начинается в три ночи. Перед выходом на линию трамваи проходят техосмотр, вагоны моют снаружи и внутри.
Алексей КОЗЛОВ
НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВА ЗАСВИЯЖСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
В Засвияжском трамвайном депо находятся 86 вагонов. Из них 41 — вагон татра 3м, они в среднем 88-89-го годов выпуска. Также есть 16 вагонов — это КТМ 71 619К, которые подарок из Москвы. 15 вагонов «Львят» 71901, 14 вагонов стареньких татр тоже чешских.
Обслуживать такое богатство — трудно. Особенно, если речь идёт о старых вагонах, которые к тому же составляют большинство подвижного состава. Сезон поломок — зима. Двигатели горят из-за попавшего внутрь снега, на нечищеных дорогах часто случаются ДТП. На «Львятах» из строя выходят бондажи — суть покрышки на трамвайных колесах, пусть и металлические. Так же, как и на машине — со временем стираются, деформируются. Повышается риск схода трамвая с рельсов.
Алексей КОЗЛОВ
НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВА ЗАСВИЯЖСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
Бондажи на трамвайный вагон они очень дорогие. Я сумму до конца не знаю, просто знаю, что это очень дорого. Это расходный материал, который требует замены там каждые 150 тысяч пробега, а 150 тысяч пробега вагон набегает за два-три года, поэтому очень дорого.
—
Алексей СОКОЛОВ
МАСТЕР ВАГОННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЗАСВИЯЖСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
Самое трудное — выездные работы, когда вагоны сходят, падают карданы.
—
Это был, наверное, 2012-й год, когда под Инзенским мостом вагон сошёл и полностью перекрыл дорогу автомобильную.
—
Вячеслав НОВОЖИЛОВ
КОРРЕСПОНДЕНТ
Достаётся трамваям и от вандалов. Иногда вагоны и вовсе становятся мишенью для стрелков с пневматикой. Причём на тех же татрах заменить повреждённые стёкла практически невозможно — их больше не выпускают.
На новые трамваи запасные стёкла есть, но обходятся в копеечку. Да и во время ремонта вагон на линию не выпустишь. Время простоя можно было бы сократить, но не хватает рабочих рук.
Алексей СОКОЛОВ
МАСТЕР ВАГОННОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЗАСВИЯЖСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
У меня в бригаде должно быть четыре человека. На данный момент только два. И я плюс. Всё. И в остальных бригадах то же самое практически, народу у нас не хватает.
—
Запчасти дорогие, на него смазка, масла очень дорогие на них. На татры, конечно, дешевле — обычное масло, а здесь уже другое.
—
Алексей КОЗЛОВ
НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВА ЗАСВИЯЖСКОГО ТРАМВАЙНОГО ДЕПО
Трамвайные вагоны вообще требуют очень больших затрат, даже расходные материалы, которые с определённой периодичностью меняются, они очень дорогие. Элементарно, если на машину новую потратить 10 тысяч в месяц, то здесь, естественно, сумма намного больше. Некоторые составные части… сумма измеряется даже не в десятках тысяч — в сотнях.
Кроме того: убыль старых вагонов — 3-4 «Татры» в год. Пополнение же последний раз было четыре года назад — те самые 29 Львят. И если чешские трамваи, по словам специалистов, при должном ремонте отходят ещё лет 10, ресурс новых пока неизвестен.
Добавить комментарий