Полувековой юбилей отмечает один из флагманов региональной промышленности, один из крупнейших представителей авиапрома страны. Вместе с ним 50-летний рубеж преодолела история «последнего советского города» — микрорайона, возведённого для работников авиастроительного завода.
Площадь почти 12 квадратных километров, застройка, продуманная и комплексная, чего подчас так не хватает в современных кварталах. И само предприятие, где создавались и продолжают создаваться крылатые машины. На становление авиационной столицы, на саму эпоху в следующем материале смотрим глазами непосредственного участника тех событий.
Жизнь Михаила Ивановича Шканова неразрывно связана со строительством. Работал: заместителем мэра по строительству и ЖКК, первым заместителем главы администрации области, а с 2010 года – Министром строительства Ульяновской области. Сегодня начальник отдела капитального строительства УлГУ. Заслуженный строитель Российской Федерации, это высокое звание он получил в 1999 году.
Родился 4 сентября 1955 года в городе Инта Коми АССР. После школы переехал в Ульяновск, где поступил в политехнический институт на строительный факультет, окончил в 1977 году. В 24 года начал работать во втором тресте, который строил главный корпус авиационно-промышленного комплекса имени Дмитрия Фёдоровича Устинова. Впоследствии этот комплекс стал известен всей стране как «Авиастар».
14 лет я строил «Авиастар», 14 лет.
—
Для меня «Авиастар» — это «альма-матер», я там научился всему.
—
Вот туда я пришел мастером в 79-м году, прошел путь от мастера и до управляющего трестом.
—
Михаил ШКАНОВ
ВЕТЕРАН СТРОИТЕЛЬСТВА УАПК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Было интересно работать, мне нравилось работать. Мы работали день и ночь. И субботу, и воскресенье. Я считаю, что мне повезло, что эта специальность у меня, мне нравилось. Я с удовольствием ходил на работу.
—
Тогда это была комсомольская стройка всесоюзная, сюда очень много приезжало: и Косыгин был, и Устинов.
—
Впечатлило, конечно, то, что корпуса такие большие, высокие, и технология монтажа этих шатров, кровель. То есть колонны, на земле собиралось это покрытие 24/60 метров, и это всё поднималось домкратами и накатывалось, за это люди получили, по-моему, государственную премию даже за разработку.
—
Мы строили главный корпус, он состоит из 14 модулей. Каждый модуль — это 144 на 416 метров, представляете, какая громадина. Высота 36 метров. Представляете, какие кровли.
—
Ну а то, что грандиозная стройка, ведь я пришел, в Новом городе строился только один дом и одна школа. Это 40 лет Победы улица. И буквально через 7-8 лет город — завод — самолет взлетел. Я считаю, мне повезло, то, что это уникальная стройка промышленная, я там многому научился. Я прошел все ступени: мастер, прораб, начальник участка, главный инженер СМУ, начальник СМУ, зам. управляющий по производству, потом управляющий, тогда генеральным директором уже.
Вместе с заводом вырос целый Новый город: детские сады, школы, стадион, дома, автобаза для автобусов. 30 октября 1985 года выкатили первый самолет АН-124 «Руслан».
Когда самолет взлетел, мы же видели это все, как стоит такой громадный самолет, и вдруг он полетел, для нас это, конечно, было просто как полет космического корабля. Когда он пролетел, была же целая комиссия, была трибуна, мы на ней стояли, и вот когда он пролетал… Мощный этот «Руслан».
Такие люди, строители — они и есть те самые крылья, что поднимают ввысь и самолеты, и города, и целые поколения.
Павел Петряков, Сергей Рябухин, Репортёр 73
Добавить комментарий