2023 год должен был стать переломным годом в истории ульяновского общественного транспорта. Для этого в региональном профильном министерстве подготовили целый ряд оздоровительных мер: увеличение зарплат водителям, закупка новых автобусов, разработка маршрутной сети, ужесточение правил работы с частными перевозчиками и оснащение транспорта валидаторами бесконтактной оплаты.
Помогло ли такое пристальное внимание чиновников сдвинуть с мёртвой точки камень пассажироперевозок в Ульяновске?
Итоги первого полугодия в сфере общественного транспорта подвели на июньском заседании штаба по развитию города. И, хоть объёмы перевозки пассажиров значительно выросли (на 54%), цифры в целом оказались отрезвляющими. Несмотря на все старания и предпринятые меры, ни Электротранс, ни ПАТП обеспечить должную регулярность рейсов так и не смогли.
Трамваи и троллейбусы не выполнили больше трети от назначенного числа выездов, а у автотранспортного предприятия этот показатель оказался на 23% ниже установленного.
Антон КУЗЬМИН
КОРРЕСПОНДЕНТ
В случае с ПАТП, решить проблему задержками рейсов должны были новые автобусы. Первая партия из 50 штук на улицах появилась весной. Ожидали ещё 100. Однако, сейчас выяснилось, что взятые в лизинг СИМАЗы попросту некому водить.
Юрий ЧИБИСОВ
ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Сказалась нехватка водителей. Если мы сейчас говорим про автобусы. Сейчас 147 водителей работают на ПАТП-1. И вакансии: 20 единиц вакансий только водителей. Конечно, это сказывается на неполное выполнение рейсов.
Действующие меры поддержки привлечь людей на предприятие не смогли, не помогло ни повышение зарплаты (за год она выросла в два раза, сейчас водитель автобуса «грязными» получает 87 тысяч рублей), ни предоставление служебного жилья.
Теперь готовить новых водителей решили с нуля — Минтранс совместно с автошколами прорабатывает вопрос возможного обучения с последующим трудоустройством. Вопрос о покупке нового транспорта повис в воздухе.
Юрий ЧИБИСОВ
ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Нужно сейчас более эффективно использовать имеющиеся автобусы. Они должны работать максимальное количество часов Для этого нужны люди, для того, чтобы была сменность водителей. Надо использовать то, что есть. Максимально. После этого встаёт вопрос уже о приобретении нового автопарка.
По-прежнему вопросы вызывает и другая транспортная новинка этого года — валидаторы, которыми зимой оснастили ульяновский электротранспорт. Перевести все расчёты на безнал за прошедшие полгода так и не удалось.
Не получилось и упразднить должность кондуктора. Столь необходимого функционала выдачи чеков аппараты по прежнему не имеют. Сами сотрудники отмечают: количество безбилетников выросло в разы. Только за прошлую неделю кондукторы отловили 167 «зайцев».
В «Электротрансе» уверяют, что процесс перехода ещё не закончен. Контролировать оплату намерены при помощи дополнительных устройств.
Александр ШЕРСТНЁВ
ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР МУП «УЛЬЯНОВСКЭЛЕТРОТРАНС»
Смартфон — обычный смартфон со специальной программой. Подносится карта к смартфону и программа показывает, когда оплатил, когда последний раз был платёж. Эта работа не так быстро, как нам хочется. В течение полугода мы должны полностью перейти от кондукторов к контролёрам.
С изобретением программы встаёт вопрос приватности и безопасности — неясно, какая конкретно информация о транзакциях пассажира будет в распоряжении контролёров и не воспользуются ли этим мошенники.
Решить проблему можно было ещё на этапе установки валидаторов. Без лишних расходов бюджета — денег, ушедших на разработку программного обеспечения. Простое решение в виде аппарата по выдаче чеков, почему-то, специалистов не устроило.
Подводя итог: революции в вопросе пассажироперевозок за прошедшие семь месяцев не получилось. Направление движения выбрано верное, но такими темпами добираться до зоны комфорта ульяновский транспорт будет ещё не один год.
Антон Кузьмин, Сергей Рябухин, Евгений Луковкин, Максим Архипов
Добавить комментарий