Антикризисная мера или очередной виток тернистого пути ульяновского общественного транспорта? Мэрия сообщила о возможности заключения беспрецедентного соглашения по передаче всей инфраструктуры городских пассажироперевозок в руки московской компании.
Согласно задуманному, концессионное соглашение представляет из себя некий инвестиционный проект сроком на 35 лет. Концессионер получает в безраздельное пользование сферу услуг перевозки пассажиров и берёт на себя обязательства по развитию транспорта и инфраструктуры за счёт собственных средств — их объём должен составить более 40 миллиардов рублей.
О возникшей с лёгкой руки администрации развилке на маршруте ульяновского общественного транспорта.
Процесс модернизации ульяновского общественного транспорта зашёл в тупик. Не помогли ни новые автобусы, ни перевод частников на регулируемые маршруты, ни полная реорганизация работы всей системы.
По мнению выступающей в готовящемся соглашении в роли концедента городской администрации, концессия — наиболее возможный способ наконец сделать перевозки комфортнее для горожан. В этот раз на средства частного инвестора, берущего на себя заботы по оптимизации отрасли с конкретным интересом в виде прибыли.
Подписанный главой города документ пока лишь предполагает возможность заключения такого соглашения, однако сама перспектива стала полной неожиданностью для всех без исключения ульяновцев.
Дмитрий ГРАЧЁВ
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СТРОИТЕЛЬСТВУ, ЭНЕРГЕТИКЕ, ТРАНСПОРТУ И ДОРОЖНОМУ ХОЗЯЙСТВУ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Такая ситуация должна пройти самое широкое общественное обсуждение, в котором должны принимать участие депутаты, общественники, профессиональное сообщество нашего региона. Уже только после этого, взвесив все за и против, можно приступать к переговорам было бы. Подчёркиваю, именно рассмотреть возможность.
Как выяснилось, с ульяновскими перевозчиками вопрос о возможной концессии не обсуждался, несмотря на тот факт, что сейчас 70% от всех городских перевозок именно за ними. Рискующие остаться у разбитого корыта предприматели заявили, что готовы распродать транспортные парки в случае, если соглашение всё-таки будет подписано. О его нецелесообразности на текущих условиях заявило и региональное Министерство транспорта.
Сергей ВОРОНЦОВ
МИНИСТР ТРАНСПОРТА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Это госпредприятие, которое выполняет социальную функцию. Наша позиция — участвовать в федеральных программах, чтобы облегчить нагрузку на бюджет региона.
По мнению профильных экспертов, такие радикальные эксперименты над пусть далёкой от идеала, но всё-таки работающей транспортной системой города могут разрушить хрупкий баланс. Сложностей в реализации масштабной идеи множество. Кроме того, столичные коммерсанты могут просто не получить ожидаемой прибыли и, умыв руки, исчезнуть, оставив город ни с чем.
Владимир СИДОРЕНКО
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СОВЕТА
Скажите мне, какой бизнес проект или концессионный проект, который заключается внутри Ульяновска, имеет перспективу вернуть деньги назад? Добыча алмазов. Но как-то у нас этого не наблюдается. В работающем, в живущем городе, это сделать практически невозможно. Низкая покупательская способность. Кроме того, очень сложная топология и рисунок дорог и улиц в городе Ульяновске. Старейшие, застарелые проблемы инфраструктурные. Позиция горожан на этот счёт разделилась.
Большая часть из опрошенных нами ульяновцев считают, что обслуживание общественного транспорта в городе — всё-таки задача муниципалитета. Однако были и другие мнения.
— Мне кажется, неважно, в чьих руках он должен находиться. Главное, чтобы он доступно ходил, понятно ходил. Часто смотришь в приложение — его там нету, не показывается, трамвай ходит вообще непонятно как. Хочется налаженную систему. В чьих руках это будет — совершенно не важно.
Многие из опрошенных кивали в сторону Москвы, но брать в качестве примера столицу — дело неблагодарное. Другие уровни бюджетной обеспеченности. Помочь в построении собственной системы мог бы опыт других регионов. Спросим у соседей.
В Йошкар-Оле пассажиров обслуживают и муниципальный, и частные перевозчики. На последних до недавнего времени приходилось до 70% всех поездок, однако, ситуация начала в корне меняться.
Виталий РЫЖКОВ
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ТЕЛЕКАНАЛА «МЭТР»
Вся эта новая техника сегодня поступает под управление, под эксплуатацию муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт Йошкар-Олы». То есть эта система призвана если не вытеснить, то существенно потеснить маршрутки, частных перевозчиков. Сделать перевозки для горожан более удобными и комфортабельными, и, конечно же, безопасными.
В Кирове — городе с населением в менее 500 тысяч человек — пассажирский транспорт обслуживает сразу 10 перевозчиков. Большую часть маршрутов делят между собой муниципальное и областное предприятие, остатки — сразу восемь частных компаний. Такое конкурентное соседство принуждает к повышению качества услуг.
Елена ШАРЫГИНА
КОРРЕСПОНДЕНТ ТЕЛЕКАНАЛА «9ТВ»
Появилась возможность платить не только с помощью банковской карты, в автобусах размещены QR-коды, можно платить так, главное сохранить электронный билет. И самое свежее обновление — с 24 ноября этого года продлена работа общественного транспорта. Перевозчиков обязали выводить машины на некоторые маршруты до 11 часов вечера.
Наиболее схожа с ульяновской ситуация в Саранске, где сфера общественных перевозок также скоро рискует зайти в тупик.
Людмила КУСЕРОВА
КОРРЕСПОНДЕНТ «10 КАНАЛА»
Исторически так сложилось, что в Саранске перевозками занимается одно муниципальное предприятие и несколько частников. Муниципальное предприятие — это в основном троллейбусы и автобусы большой вместимости, а частники — в основном микроавтобусы. И тех и других курирует мэрия, она же регулирует цены на проезд. Все перевозчики местные, казалось бы, это хорошо, они прекрасно знают маршрутную сеть города и ориентируются в особенностях пассажиропотока. Но вот проблем с общественным транспортом в городе становится всё больше, а в последнее время особенно. Муниципальному предприятию сейчас не хватает водителей, а частники пропадают с радаров, как только заканчивается час-пик. В результате страдают пассажиры, ведь после 8 вечера уехать из района в район Саранска практически невозможно.
Несмотря на имеющиеся в каждой из вышеупомянутых транспортных систем несовершенства, путь концессии в качестве выхода из положения властями региональных столиц не рассматривался. Станет ли Ульяновск исключением из этого правила?
Антон КУЗЬМИН
КОРРЕСПОНДЕНТ
В городской администрации сообщают, что окончательные параметры соглашения ещё формируются. Для этого создана специальная рабочая группа, привлекать к участию в обсуждениях планируется все заинтересованные стороны. Устроит ли конечный результат инвестора — пока неизвестно, поэтому предсказать, куда в конечном итоге повернет пассажирский транспорт Ульяновска невозможно.
Антон Кузьмин, Сергей Рябухин, Павел Асланиди
Добавить комментарий