Старокаркасные мы. Ульяновцы. В области развития общественного транспорта. Об этом на пресс-конференции в городской администрации заявил глава администрации города Алексей Гаев. Именно поэтому случаются в 600-т тысячном областном центре периодические коллапсы, из-за которых тысячи горожан вынуждены иногда часами ждать хоть какой-нибудь микроавтобус чтобы добраться из условной точки А в условный пункт Б (это, как правило, с работы домой).

Устоявшийся «каркас» — схему движения, надо менять, переформатировать под существующие реалии и нормативы. Но для этого её нужно экспертно продумать и оценить. С привлечением столичных и даже зарубежных экспертов! А вообще, неплохо было бы вернуть в город автобусы большой вместимости, а то маршрутчики в последнее время что-то совсем раскапризничались: их хоть и тысячи, да пойди после 21.00 поймай нужный транспорт хоть и за двойной тариф! Так что Большие автобусы — вариант! Оценить, закупить…


Но и в 10-м и в 11-м, и в 12-м году город уже закупал автобусы средней и большой вместимости… Неоднократно заявлялось с высоких властных трибун недовольство маршрутками, как основой для транспортного сообщения областной столицы. Проводились исследования пассажиропотоков, привлекались эксперты и… снова закупались автобусы. Тем не менее, сегодня перед городской администрацией стоят 2 серьёзные задачи: первая — еженедельные оперативные совещания по улучшению качества обслуживания с воздействием на недобросовестных перевозчиков, и вторая — реализация перспективной стратегии по регулировке пассажиропотока.

Алексей ГАЕВ
ГЛАВА АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА УЛЬЯНОВСКА
Сейчас мы ведём очень активный, небезуспешный поиск инвестора, по обновлению трамвайно-троллейбусного парка. Здесь мы хоть и понимаем, что эта работа займёт у нас не один год, но мы видим ту цель и ставим достаточно амбициозные задачи
Игорь БЫЧКОВ
НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА И ТРАНСПОРТА АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА УЛЬЯНОВСКА
У нас сейчас находятся на контроле работа 28, 25 маршрутов. Работа 4-го марсшрута: есть обращения жителей,  что в Вырыпаевку сейчас не каждая машина заезжает. А так же мы сейчас взяли на контроль работут второго маршрута, с понедельника данный маршрут продлили до новой промзоны, то есть сейчас он ходит на 11-й инжинерный проезд, накатывается новое расписание, будем его согласовывать. И дополнительно воодится повышенной вместимости.

То есть все 18-ть владельцев 86-ти городских маршрутов работают по заранее согласованному плану, утверждённому в городской администрации, поэтому, считает один из руководителей транспортного альянса, объединившего в себе половину перевозчиков в городе, не следует перекладывать ответственность за проблемы с больной головы на здоровую.

Виктор СИДОРЕНКО
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «ТРАНСПОРТНЫЙ АЛЬЯНС»
Насколько я понимаю для того, чтобы снять поток «пиковый» существует ПАТП-1, и там должны параллельно маршрутным такси работать автобусы большой вместимости. Пользуются ли они успехом, идут ли пассажиры в эти автобусы — это другой вопрос, с этим надо разбираться. Но подчёркиваю: причину нужно искать не в маршрутных такси, а в так называемой организации, в системе перевозки пассажиров в часы пик

В итоге можно быть как «За» маршрутки, так и «Против» них, но невозможно отрицать тот факт что за многолетнее существование именно такой транспортной системы горожане привыкли к удобной топологи маршрутной сети: рейсовые автобусы, заходящие в каждый микрорайон и делающие остановку через каждые 150-200 метров это фантастика даже для тех городов, где они составляют львиную долю городского транспорта.

Значит к новой системе, которую городское руководство грозится разработать и претворить в жизнь нам придётся привыкать снова. Но недовольство изменениеями, возможно скомпенсируется планируемой длительностью процесса: не только реализация, но и период расчётов и подготовки, предупредил Алексей Гаев займёт не один год.

Евгений Луковкин, Анжела Забашта, Александр Кудряшов, Репортёр73


Category:

Смотреть

Комментарии:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*