Родина «Русланов» и внедорожников УАЗ — 19 января Ульяновская область отмечает своё 81-летие.
Ассоциативный ряд не случаен — история Ульяновска — города трудовой доблести — неразрывно связана с ключевыми промышленными предприятиями.
О становлении и развитии автомобильного завода, ровесника и символа региона.
Осень 1941 года. Оккупационные немецкие войска вплотную подошли к столице и готовились занять город. Тянуть было нельзя. Руководство партии приняло решение об эвакуации стратегически важных производств вглубь страны. В их число попал и Московский автомобильный завод имени Сталина — первое и крупнейшее автомобилестроительное предприятие страны.
Его работников и производственные участки эвакуированные по железной дороге в Ульяновск и разместили на территории современной «Моторки».
Андрей ПАШКИН
ДИРЕКТОР ГОСУДАРСТВЕННОГО АРХИВА НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
В условиях осени 1941 года эвакуировать станки просто в чистое поле было весьма нерационально. Эту территорию требовалось развивать, дорабатывать. Изначально завод расположился именно в районе станции Киндяковка.
Прямо из вагонов поезда в складских помещениях развернулись и начали работу импровизированные цеха. Первая продукция — 20 миллиметровые бронебойные боеприпасы для авиационных пушек. Параллельно шло строительство новых площадей. Ценою неимоверных усилий завод удалось поставить за год.
Оксана МОРОЗОВА
ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ И ТРУДОВОЙ СЛАВЫ УЛЬЯНОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
Люди, которые были эвакуированы из Москвы (работники завода) — они приехали в лёгких пальтишках, в шапочках таких, в кепочках. Конечно, этот неустроенный быт, он, конечно, присутствовал. Но люди справлялись с этим. И делали всё. Вот как здесь написано «Всё для фронта! Всё для Победы!».
Первый автомобиль ульяновского производства — «боевое крещение» завода. Модель ЗИС-5В выпускали с 1942 по 1944 годы. За два года под нужды фронта удалось собрать более 7000 грузовиков. Несмотря на всю простоту, машина получилась надёжной и ремонтопригодной. В войсках шоферы ласково называли ульяновские ЗИСы «Захарами» или более уважительно — «Захар Иванович».
Оксана МОРОЗОВА
ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ И ТРУДОВОЙ СЛАВЫ УЛЬЯНОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
Автомобили ЗИС-5 у нас выпускались в упрощенной конструкции. Вот здесь видно — деревянная кабина, деревянная подножка, Г-образные сварные крылья у автомобиля были. Оставлены только задние тормоза и устанавливали только одну фару, с левой стороны.
После Победы вывозить завод обратно в Москву не стали. В 1963 году появился и новый товарный знак — стилизованная под «птичку» буква «У» в окружности. А через два года с конвейера сошёл разработанный по заказу армии УАЗ-450А — первая «буханка». Модель сразу же снискала популярность и нашла себе гражданское применение. Отсюда и начинается путь знаменитых на весь мир по-настоящему ульяновских внедорожников.
Антон КУЗЬМИН
КОРРЕСПОНДЕНТ
Визитная карточка автозавода и культовый отечественный внедорожник, знакомый каждому ульяновцу. УАЗ-469 по праву может называться автомобилем-легендой. Сейчас в это трудно поверить, но полюбившаяся миллионам автомобилистов по всему миру модель могла никогда не выйти в серию.
Спроектированный и разработанный ульяновскими конструкторами под руководством Петра Ивановича Жукова автомобиль никак не мог получить «добро» от чиновников. Волокита затянулась на несколько лет. После очередной поездки в Москву — снова отказ.
Оксана МОРОЗОВА
ДИРЕКТОР МУЗЕЯ ИСТОРИИ И ТРУДОВОЙ СЛАВЫ УЛЬЯНОВСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
Они получают очень ценный совет от работника министерства, который, видимо, много раз наблюдал эту картину. Он сказал: «Идите к Леониду Ильичу Брежневу». Потому что он рыбак, он охотник. Он очень любит технику.
К совету прислушались, подогнали опытный образец в Завидово, к даче Брежнева. После тест-драйва генсеку новинка пришлась по вкусу. «Пускай будет» — сказал Леонид Ильич. В кратчайшие сроки подписали бумаги и уже 15 декабря 1972 года внедорожник пошёл в серию.
С тех пор прошло уже больше полувека. Модельный ряд автомобилей ульяновского производства значительно расширился, но во главе угла стоят все те же качества: простота, надёжность, универсальность и технологичность. В числе последних разработок — автомобиль-гибрид, совместно работа с московским научным автомоторным институтом.
— Рядом с опытным образцом у нас присутствует макет, который представлен в разрезе. Здесь наглядно можно увидеть расположение батареи, бензобака. С помощью светодиодов можно посмотреть, как распределяются электрические потоки.
— Почему этот автомобиль в серию не пошёл? До сих пор ведь нету гибридного УАЗа?
— У нас в 2017-м году вышел наш грузовичок, который мы ещё называем «полуторка», УАЗ-Профи. На базе данного автомобиля у нас делают автомобили-гибриды. Но это отдельные фирмы, которые этим занимаются. А пока — эта вот разработка, она опытная. Она ещё впереди.
Сегодня сотрудники автозавода уверены — несмотря на долгий и местами тернистый путь, проделанный предприятием, главные достижения ещё впереди. Усилия к этому каждый день прикладывают тысячи сотрудников. Результат труда — на дорогах, в жарких песках и во льдах Антарктиды — ульяновские автомобили не подводят.
Добавить комментарий