В октябре 2021 года цена проезда на городских маршрутках возросла до 25 рублей, на рубль больше отдают перемещающиеся с одного берега Волги на другой. За восемь месяцев изменилось многое, и прежде всего усугубилась экономическая нестабильность с последующей инфляцией.
Когда всё так быстро меняется, и цены за проезд не должны оставаться прежними — считают перевозчики. Пассажиры, в свою очередь, требуют более высокого качества оказания услуг. Как найти компромисс и сколько он может стоить?
Ксения и Марина — студентки ульяновского госуниверситета и жительницы Нового города. На собственное авто пока не накопили, так что единственная беспересадочная транспортная альтернатива — маршрутка за номером 28 за 26 рублей. Ездит, но редко, интервал доходит до 40-50 минут:
Марина УМУРЗАКОВА
Приходится долго дожидаться одну-единственную 28-ю, чтобы быстро приехать, но получается и на ней долго добираться. Поэтому нам приходится практически как Ломоносов шел из Архангельска до Москвы, а нам приходится с Нового города до центра, точнее, до университета добираться.
Ксения ВАСИЛЬЕВА
Конечно, сесть, это большая удача, потому что очень много людей получается, так что люди стоят в три ряда. Жарко, конечно. Особенно в жару в 30 градусов, люди задыхаются.
Пассажирам душно, но и водителей, образно говоря, душат. Тимур на разных городских маршрутах проработал более десяти лет, если что и заработал, так это хроническую усталость и нежелание «светиться»:
— Почему всё-таки в итоге в январе этого года приняли решение совсем уйти?
— Тяжело. Подъем в 4, из дома выходил полпятого, ехал за путевкой, возвращался домой в 9-10 и так пять дней подряд.
При таком режиме изнашиваются люди и транспорт тоже. Максимальная продолжительность «техножизни» новой Газели — три года. К примеру, ежедневный пробег той же магистральной 28-й — не менее 300-т километров.
Тимур
ЭКС-ВОДИТЕЛЬ МАРШРУТКИ
Вот я новую взял, она полтора года у меня работала, бегала, а потом начала сыпаться и всё. Содержать её очень накладно с нашими ценами.— Плюс еще наверное надо бензин заправить?
— Топливо, запчасти, налоги, техосмотры, страховки. Страховка вообще отдельная тема.
Так что несколько месяцев Тимур крутит баранку на «скорой» и доволен, говорит, нет проблем. Зато глобальные проблемы остаются по части пассажирских перевозок, а коронавирусная и экономическая напряжённость их усугубили. Пассажиропоток сократился, цены — на запчасти и обслуживание авто — выросли, зарплаты «топчутся» на месте. Итог закономерно-печальный: все 20-ть перевозчиков — два государственных и 18-ть частных — не соблюдают регламентированное движение автобусов.
Владимир ФАДЕЕВ
ДИРЕКТОР МКУ «ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК»
Мы требуем с них объяснения — по каким причинам они не выполняют расписания Причин несколько. Первая — нехватка подвижного состава, вторая — нехватка водительского состава. Невысокая оплата труда, это порядка 40-45 тысяч рублей на сегодняшний день у нас получают водители у наших перевозчиков, тогда как наблюдается существенная разница между зарплатами в соседних регионах с нашей Ульяновской областью.
Далее логическая взаимосвязь: чтобы поднять зарплаты маршрутчикам — следует больше взимать с пассажиров. И перевозчик сумму обозначил:
Владимир ФАДЕЕВ
ДИРЕКТОР МКУ «ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК»
Рассматривают 32 рубля. Но мы всё-таки эту сумму не рассматриваем. мы рассматриваем сумму до 30 рублей. Подчеркиваю, до 30. Это может быть и 27 и 28, и 29, здесь мы будем искать тот именно баланс сил и возможностей, чтобы и нашим ульяновцам было комфортно ездить и перевозчики могли продолжать свою работу.
Пока точная дата повышения оплаты за проезд не называется. Ждём… и внимаем позитивным новостям: в ближайшее время на дороги выйдут десять новых СИМАЗов. Благодаря им вернутся маршруты 65-й и 73-й. Плюс появится возможность безналичного расчёта в маршрутках и приобретение проездных — безлимитных и льготных.
Татьяна Дамаданова, Юрий Давыдов
Добавить комментарий